Kfz-Steuer wird Klimasteuer
Im letzten Bericht des Weltklimarates der UN heißt es, es bleibe nur noch ein kurzes Zeitfenster von etwa 15 Jahren, um die schlimmsten Folgen der Erderwärmung zu verhindern. Dafür sei allerdings stringentes Handeln in allen Bereichen erforderlich - so auch im Verkehr, der ganz wesentlich zum Treibhauseffekt beiträgt. Die oberste Maxime für den Straßenverkehr muss daher lauten: rasante Steigerung der Energieeffizienz.
Neben einem verbindlichen CO2-Grenzwert und einer Änderung der Dienstwagenbesteuerung ist im Bereich Pkw die nach CO2-Ausstoß bemessene Kfz-Steuer ein wichtiges Instrument, um Fortschritte in der Energieeffizienz zu erreichen.
Neuausrichtung der Kfz-Steuer
Anfang 2009 beschlossen Bundesregierung und Parlament ein Modell zur Umgestaltung der Kfz-Steuer. Die im Rahmen des zweiten Konjunkturprogramms ausgehandelte Reform sieht vor, die Kfz-Steuer nach CO2-Ausstoß und Hubraum zu erheben. Aus Sicht des VCD ist das jedoch eine klimapolitische Mogelpackung: Durch die Neuerung würde ein durchschnittliches Dieselfahrzeug deutlich niedriger besteuert als heute und Pkw mit hohem Verbrauch nicht oder nur unwesentlich teurer. Die Bundesregierung hat mit dieser Reform eine Dieselförderungsteuer zum Gefallen der Autoindustrie eingeführt.
Die neue Kfz-Steuer gilt für alle Pkw, die ab dem 1. Juli 2009 erstmals neu zugelassen werden. Nach Vorgaben des ersten Konjunkturpaketes zahlen Halter von Autos, die der Schadstoffnorm Euro 4 entsprechen und zwischen dem 5. November 2008 und dem 30. Juni 2009 erstmals zugelassen wurden, ein Jahr lang keine Kfz-Steuer. Erfüllt das Fahrzeug die Normen Euro 5 oder Euro 6, verlängert sich die Steuerbefreiung um ein weiteres Jahr.
Trotz der halbherzigen Steuerreform lohnt es sich, beim Autokauf jetzt erst recht auf Autos mit geringem Verbrauch zu setzen, die wenig klimaschädliches CO2 ausstoßen. Sparsame Autos sind auch langfristig auf der sicheren Seite: 2012 sinkt die Grenze, bis zu welcher der CO2-Ausstoß für die Steuer nicht berücksichtigt wird, auf 110 Gramm je Kilometer. Ab 2014 sind nur noch die ersten 95 Gramm CO2 je Kilometer steuerfrei.
Dieser Rechner sagt Ihnen, wie viel Kfz-Steuer Sie für ein ab dem 1. Juli 2009 erstmals neu zugelassenes Auto zahlen müssen. Weil wir sicher sind, dass Sie nicht die Technik von gestern kaufen, rechnen wir den Steuersatz nur für Autos mit Partikelfilter. Die Werte gelten nicht für Pkw, die vor dem 1. Juli 2009 zugelassen wurden.
Das VCD-Modell
Der VCD hat ein eigenes, ambitioniertes Konzept zur Kfz-Besteuerung von Neuwagen vorgelegt. Das VCD-Modell sieht eine starke Spreizung der Steuerbelastung zwischen Pkw mit hohem und niedrigem Spritverbrauch vor.
So würde beispielsweise die geländegängige Luxuslimousine VW Touareg V 10 TDI mit einem durchschnittlichen Normverbrauch von 12,8 Litern Diesel auf 100 Kilometern und einem CO2-Ausstoß von 333 Gramm pro Kilometer statt bisher nur 772 Euro ganze 2698 Euro pro Jahr kosten. Für den sparsamen Toyota Prius mit Hybridmotor fielen jährlich dagegen nur noch 41 Euro an. Ein VW Golf 1.9 TDI mit einem CO2-Ausstoß von 135 Gramm pro Kilometer würde gegenüber der heutigen Kfz-Steuer 53 Euro im Jahr sparen.
Wenn Sie die Anschaffung eines Autos planen, sagt Ihnen dieser Rechner, wie teuer es nach unserem Vorschlag in Zukunft für sparsame Neu-Pkw und für Klimakiller wird. Weil wir sicher sind, dass Sie nicht die Technik von gestern kaufen, rechnen wir den Steuersatz nur für Autos mit Partikelfilter. Die Werte gelten nicht für Pkw, die heute schon zugelassen sind.
Aktuell, kostenlos und bequem per E-Mail — der VCD-Newsletter. 
