Anfang 2009 beschlossen Bundesregierung und Parlament die Umgestaltung der Kfz-Steuer. Danach bemisst sich die Kfz-Steuer neben dem Hubraum zusätzlich nach dem CO₂-Ausstoß. Für jedes Gramm CO₂ pro Kilomter werden ab einer Freigrenze von 120 Gramm 2 Euro fällig. Die Sätze für die Hubraumbesteuerng sind bei Diesel höher als bei Benzinern, um die niedrigere Mineralölsteuer auf Dieselkraftstoff auszugleichen. Einfacher und transparenter wäre es, sowohl bei der Mineralölsteuer als auch der Kfz-Steuer einheitlihce Steuersätze einzuführen. Die CO₂-bezogene Kfz-Steuer gilt für alle Pkw, die seit dem 1. Juli 2009 erstmals neu zugelassen wurden. Altfahrzeuge werden zunächst weiterhin nur nach Hubraum und Schadstoffklasse besteuert.

Aus Sicht des VCD ist die neue Kfz-Steuer eine klimapolitische Mogelpackung: Durch die Neuerung wird ein durchschnittliches Dieselfahrzeug deutlich niedriger besteuert als früher und für Pkw mit hohem Verbrauch wird es nicht oder nur unwesentlich teurer. Die Bundesregierung hat mit dieser Reform eine Dieselförderungsteuer zum Gefallen der Autoindustrie eingeführt.

Trotz der halbherzigen Steuerreform lohnt es sich, beim Autokauf jetzt erst recht auf Autos mit geringem Verbrauch zu setzen, die wenig klimaschädliches CO₂ ausstoßen. Sparsame Autos sind auch langfristig auf der sicheren Seite: 2012 sinkt die Grenze, bis zu welcher der CO₂-Ausstoß für die Steuer nicht berücksichtigt wird, auf 110 Gramm je Kilometer. Ab 2014 sind nur noch die ersten 95 Gramm CO₂ je Kilometer steuerfrei.

Dieser Rechner sagt Ihnen, wie viel Kfz-Steuer Sie für ein ab dem 1. Juli 2009 erstmals neu zugelassenes Auto zahlen müssen. Weil wir sicher sind, dass Sie nicht die Technik von gestern kaufen, rechnen wir den Steuersatz nur für Autos mit Partikelfilter. Die Werte gelten nicht für Pkw, die vor dem 1. Juli 2009 zugelassen wurden.

Der VCD hat ein eigenes, ambitioniertes Konzept zur Kfz-Besteuerung von Neuwagen vorgelegt. Das VCD-Modell sieht eine starke Spreizung der Steuerbelastung zwischen Pkw mit hohem und niedrigem Spritverbrauch vor.

So würde beispielsweise die geländegängige Luxuslimousine VW Touareg V 10 TDI mit einem durchschnittlichen Normverbrauch von 12,8 Litern Diesel auf 100 Kilometern und einem CO₂-Ausstoß von 333 Gramm pro Kilometer statt bisher nur 772 Euro ganze 2698 Euro pro Jahr kosten. Für den sparsamen Toyota Prius mit Hybridmotor fielen jährlich dagegen nur noch 41 Euro an. Ein VW Golf 1.9 TDI mit einem CO₂-Ausstoß von 135 Gramm pro Kilometer würde gegenüber der heutigen Kfz-Steuer 53 Euro im Jahr sparen.

Wenn Sie die Anschaffung eines Autos planen, sagt Ihnen dieser Rechner, wie teuer es nach unserem Vorschlag in Zukunft für sparsame Neu-Pkw und für Klimakiller wird. Weil wir sicher sind, dass Sie nicht die Technik von gestern kaufen, rechnen wir den Steuersatz nur für Autos mit Partikelfilter. Die Werte gelten nicht für Pkw, die heute schon zugelassen sind.