Januar 1998

Verfasser: Dipl.Ing. Jürgen Gellert, VCD MI-LK -HF 

0 Grundsätzliches

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) hält die Einführung einer stündlich vertaktet verkehrenden Schnellbusverbindung zwischen Lübbecke und Minden für notwendig, wobei die Einführung gleichzeitig mit dem Integralen Taktfahrplan für den SPNV erfolgen soll. Diese Schnellbuslinie soll als zeitlich begrenztes Modellprojekt betrieben werden, um auf dieser potentiell nachfragestarken Verbindung die Wirksamkeit von verschiedenen Elementen der Fahrplangestaltung und begleitender Marketing-maßnahmen ermitteln zu können.

1.1 Bestehende Situation

Die Relation Lübbecke - Minden wird zur Zeit bedient von den Linien 512 und 513. Dabei fährt die Linie 513 unter dem Begriff Schnellverkehr entlang der B65 mit zwei Buspaaren von Montag bis Freitag. Die Linie 512 nimmt ab Lübbecke ebenfalls den Weg über die B65, fährt jedoch ab Hille- Eickhorst über Hartum nach Minden; Mo - Fr mit 14 Buspaaren und einem bescheidenen Verkehr an den Wochenenden. Sowohl die Linie 512 als auch die Linie 513 fahren regelmäßig nur die Verbindung Lbbk ZOB- Minden ZOB, gelegentlich werden die jeweiligen Bahnhöfe zu Start bzw. Ziel der Fahrten.

1.2 Sonstige Linien

1.2.1 Verknüpfungspunkt Lbbk Bahnhof

Hier erfolgt die Verknüpfung zur Regionallinie des SPNV. Nach Einführung des ITF 98 ergeben sich für diesen Bahnhof folgende Systemzeiten: nach Rahden: ab x.31 Uhr nach Bielefeld ab x.32 Uhr

1.2.2 Verknüpfungspunkt Lbbk ZOB

Hier erfolgt die Verknüpfung mit den Buslinien 514 (Lbbk Stadtverkehr), 621 (Lemförde), 626 (Preußisch Oldendorf ), 542 (Dünne ), 650 (Herford ), 615 (Löhne ), 614 (Bad Oeynhausen ), 581 (Frotheim ), 591 und 630 (Rahden ). Die bestehenden Linien 512 und 513 halten zur Zeit ebenfalls am ZOB. Im bestehenden Fahrplan wird keine Linie vertaktet betrieben, Bedienungshäufigkeit und Zeitlage wechseln praktisch ständig, für den Knoten Lbbk- ZOB ergibt sich daraus keine bevorzugt für den Taktverkehr nach Minden abzuleitende Systemzeit.

1.2.3 Verknüpfungspunkt Minden- ZOB

Am ZOB in Minden erfolgt die Verknüpfung aller Stadtlinien sowie der Regionallinien des Busverkehrs. Dabei fahren die Stadtbuslinien während der Tagesstunden je nach Linie dichter als im Stundentakt. Auch der Fahrplan der sonstigen Linien läßt keine Präferenz für eine bestimmte Fahrplanlage erkennen.

1.2.4 Verknüpfungspunkt Minden- Bahnhof

Am Mindener Bahnhof halten sowohl die Züge der Regionalbahnen Bielefeld- Hannover als auch Osnabrück- Hannover, die damit einen Stundentakt in der Relation nach Hannover ergeben, als auch die Interregios der Verbindung Köln- Hannover und Amsterdam- Hannover ebenfalls im Stundentakt zwischen Minden und Hannover. Systemzeiten nach Einführung des ITF 98: Regionalbahn nach Hannover: ab x.08 Uhr Regionalbahn nach Blfd/ Osn: ab x.02/x.56 Uhr Interregio nach Hannover: ab x.49 Uhr Interregio nach Blfd / Osn: ab x.14/x.10 Uhr 1.3 Verkehrsströme Bei entsprechender Fahrplangestaltung kommen für den geforderten Schnellbusverkehr Lbbk- Minden folgende relevanten Fahrgastströme in Frage:

- aus dem Umland von Lübbecke, speziell aus dem Nordwesten und Westen sowie aus dem   städtischen Bereich mit Ziel Minden ab Lübbecke ZOB
- aus dem Bereich nördlich von Lübbecke mit dem SPNV mit Ziel Minden und Umsteigen in   Lbbk-Bhf
- aus den unterwegs durchfahrenen Ortschaften ebenfalls zur Fahrt nach Minden.
- aus den Ortschaften östlich von Lübbecke zum Umsteigen in Lübbecke-Bhf zur Fahrt Richtung Bielefeld

· in Minden als Ziel/ Start der städtische Bereich (fußläufig oder mit Stadtverkehr ab ZOB)
· in das Umland mit Buslinien ab ZOB
· mit dem SPNV bzw. dem Fernverkehr ab Minden Bahnhof speziell in der Richtung Hannover

Einige Verkehre nehmen mit Sicherheit andere Wege:
* aus dem Umland und dem städtischen Bereich von Lübbecke nach Bünde, Herford, Bielefeld mit    dem SPNV ab Lbbk-Bhf
* aus dem Mindener Bereich ebenfalls nach Herford, Bielefeld
* attraktive umsteigefreie Busverbindungen von Rahden und Espelkamp nach Minden

2 Vorschlag zur Fahrplangestaltung und Linienbildung

Die bestehende Linie 513 benötigt zur Zeit zwischen Lübbecke-Bhf und Minden ZOB eine Fahrtzeit von 40 Minuten, die Weiterführung zum Bhf ist mit weiteren 5 Minuten zu veranschlagen. Eine Verkürzung der Umlaufzeiten gegenüber dem bisherigen Fahrplan ist wegen der zu erwartenden Steigerung der Fahrgastzahlen und der damit verbundenen Erhöhung der Abfertigungszeiten an den Haltestellen nur unter Aufgabe von Haltestellen möglich. Aufgrund der beschriebenen Verkehrsströme hat der Anschluß in Minden Bhf die größte Priorität, wobei neben dem Anschluß an die Regionalbahnen auch der ab Minden ohne Halt bis Hannover durchfahrende Interregio als Anschluß zu sehen ist, um so mehr als seine Benutzung zuschlagsfrei erfolgen kann. Es ergeben sich damit folgende Eckpunkte:
- Ankunft des Schnellbusses in Minden Bhf rechtzeitig vor Abfahrt des IR Richtung Hannover um   x.49 Uhr; damit sind auch die Regionalbahnen Richtung Blfd/Osn und Hannover mit erträglichen   Wartezeiten erreichbar
- Abfahrt des Schnellbusses nach Ankunft des IR aus Hannover um x.12 Uhr. Fahrgäste aus den   Regionalbahnen beider Richtungen sind damit ebenfalls zu erträglichen Bedingungen aufnehmbar.

Der dabei entstehende Fahrplan mit den Taktzeiten für die Schnellbusverbindung an Minden Bhf um x.44 Uhr und ab Minden Bhf um x.17 Uhr hat den Einsatz von drei Fahrzeugen zur Folge mit einer Wendezeit in Lübbecke Bhf von 57 Minuten. Zur besseren Auslastung wird daher vorgeschlagen, die Schnellbuslinie entlang der B65 bis Preußisch Oldendorf zu verlängern und damit mehr oder weniger die Fahrten der Linie 626 auf dieser Strecke zu ersetzen. Fahrplanvorschlag
 

Dieser Fahrplan ist verspätungssicher gestaltet bei gleichmäßiger Verteilung der Übergangszeiten in Lbbk-Bhf und Minden-Bhf. Die Einführung dieses Fahrplans ist ohne Wegfall von Haltestellen möglich und ermöglicht Anschluß an alle wesentlichen Züge in Minden-Bhf und wird daher favorisiert. Gleichzeitig werden Fahrzeuge auf der Linie 626 eingespart. Bei Beibehaltung der bisherigen Planungen für die Abfahrtszeiten der Züge ist ein Umsteigen zum SPNV in Lbbk-Bhf allerdings mit großen Wartezeiten verbunden.

3 Marketingmaßnahmen

Die sofortige Einführung einer Schnellbuslinie Pr.Oldendorf- Lübbecke- Minden mit einer Bedienung im Stundentakt ist mit erheblichen Chancen und Vorteilen verbunden:
- das große Fahrgastpotential gibt die Chance zu einer hohen Auslastung dieses Kurses
- Marketingmaßnahmen können hier gezielt auf ihre Wirksamkeit hin untersucht werden
- die Existenz des Verkehrsverbundes könnte so wirksamer öffentlich bekannt werden

Folgende Marketingmaßnahmen sollten nacheinander oder zeitgleich erfolgen:
+ Verteilung eines speziellen Fahrplans mit allen Anschlüssen
+ „Schnupperfahrten“ (kostenlos) an den ersten Wochenenden und die ersten Wochen
+ Verkauf von Brötchen und Getränken im Fahrzeug + Verkauf von Zeitungen im Fahrzeug
+ Überlassung von Regenschirmen gegen einen geringen Unkostenbeitrag (5DM)

Die Wirksamkeit der einzelnen Marketingmaßnahmen sollte durch begleitende Aktivitäten wie statistische Erfassung der Fahrgastzahlen sowie stichprobenweise Fahrgastbefragung ermittelt werden.

4 Kostenfragen

Die Einrichtung der Schnellbusverbindung im vorgeschlagenen Umfang führt zu einer Steigerung der Kosten gegenüber dem jetzigen Zustand. Dabei sind folgende Ursachen zu unterscheiden:
- Erhöhung der Betriebskosten aufgrund der Verdichtung des Fahrplans und längerer   Bedienungszeiten an Werktagen sowie durch Einführung von Fahrten an den Wochenenden
- Kosten der Marketingmaßnahmen von Werbung über Einnahmeausfälle während der   „Schnupperphase“ bis zur Beschaffung von Schirmen
- Kosten für die Begleitung des Modellprojekts durch Fahrgastbefragung usw.

Dagegen ist mit einer Kostenersparnis im Bereich folgender Linien zu rechnen:
- Linie 626 zwischen Preußisch Oldendorf und Lübbecke
- Linie 512 zwischen Lübbecke und Eickhorst
- Linie 450 zwischen Eickhorst und Minden
Die Steigerung der Fahrgastzahlen findet nicht zu Ungunsten anderer Linien statt und führt damit zu einer Erlössteigerung.

5 Vorschlag des VCD

Der VCD Herford-Minden/Lübbecke schlägt die sofortige Einführung einer vertakteten Schnellbusverbindung Pr.Oldendorf - Minden-Bhf in Anlehnung an den Fahrplanvorschlag vor. Diese Verbindung soll nicht nur die Erschließung des Lübbecker Bereichs im öPNV verbessern, sondern auch modellhaft die Möglichkeiten eines modernen Nahverkehrs demonstrieren bzw. erproben. Damit sind weitere positive Nebeneffekte zu erwarten, wie z.B. die Verbesserung der Bekanntheit des MHV. Die besonderen Möglichkeiten der Attraktivitätssteigerung durch flankierende Maßnahmen wie Imbiß und Zeitungen im Bus können ebenfalls unter realen Bedingungen getestet werden. Auch wegen der regionalen Bedeutung dieser Linie wird vorgeschlagen, die Finanzierung der Marketingmaßnahmen, der begleitenden Untersuchungen sowie zeitlich befristet der betrieblichen Mehraufwendungen aus der jährlichen Zuweisung von Pauschalmitteln des Landes zu bestreiten. 

Fahrplanvorschlag Schnellbus Pr.Oldendorf- Lbbk- Minden Bhf
 

Haltestelle
Pr.Old Kirche	ab 15:43	an 18:18
Pr.Old Offelten	ab 15:45	ab 18:16
Pr.Old Holzhausen	ab 15:50	ab 18:11
Lü-Blasheim	ab 15:55	ab 18:06
Lübbecke Bhf	ab 15:59	ab 18:02	SPNV Ri Rahden x.31, Ri Blfd x.32
Lübbecke ZOB	ab 16:04	ab 17:57
Lü-Gehlenbeck	ab 16:09	ab 17:52
Lü-Eilhausen	ab 16:11	ab 17:50
Lü-Nettelstedt	ab 16:15	ab 17:46
Hille-Eickhorst	ab 16:18	ab 17:43
Hille-Unterlübbe	ab 16:21	ab 17:40
Hille-Rothenuffeln	ab 16:23	ab 17:38
Mi-Haddenhausen	ab 16:27	ab 17:34
Mi-Dützen	ab 16:31	ab 17:30
Mi-Böllhorst	ab 16:33	ab 17:28
Mi, Am Solbad	ab 16:34	ab 17:27
Mi, Portastr	ab 16:36	ab 17:25
Minden, ZOB	ab 16:39	ab 17:22
Minden Bhf	an 16:44	ab 17:17	IR Ri Han ab:x.49, Ri Blf/Osn ab x.10/x.14