Unsere Anregungen und Kritik zum Entwurf des

Nahverkehrsplan 2005 des ZPS

13.07.2005 VCD Saarland

Der VCD Saarland begrüßt den Ausbau und die Weiterentwicklung des Regional-Busliniennetzes ausdrücklich. Mit der Einrichtung und Fortentwicklung der derzeitigen R-Linien wurde eindrucksvoll gezeigt, dass ÖPNV relativ wirtschaftlich und kostengünstig verbessert werden kann und Fahrgäste auch im Bereich Omnibus hinzugewonnen werden können.

Positiv ist hier etwa der unter Kapitel 21 aufgestellte Investitions- und Betriebskostenplan. Leider fehlt ein Zeitplan für die Umsetzung. Diesen bitten wir zu ergänzen, um die Erreichung der Ziele, nämlich die Umsetzung der Maßnahmen auch messen zu können. Völlig unbefriedigend für alle Beteiligten wäre es, wenn ein aufwändig erstellter Plan wie dieser aufgrund fehlender Bereitstellung von Finanzmitteln nicht umgesetzt würde. Deshalb halten wir einen Zeitplan und Bereitstellung der Haushaltsmittel für erforderlich.

Leider vermissen wir eine Potenzialanalyse. Es werden zwar PKW-Fahrten und Strassenquerschnitts- belastungen in aller Ausführlichkeit dargelegt jedoch werden keine Analyseergebnisse dokumentiert. Es werden keine Maßnahmen formuliert, mit denen man die PKW-Nutzer für die Regionalbuslinien gewinnen könnte,  und es werden keine Maßnahmen aufgelistet, wie der Modal-Split zugunsten der Verkehrsmittel des Umweltverbundes verbessert werden kann.

Hier haben wir um nachträgliche Ergänzungen gebeten. In der nachfolgenden Stellungnahme gehen wir auf die Punkte ein, zu denen wir Anregungen oder Kritik vorzubringen haben. Nichtbehandelte Punkte finden unsere Zustimmung.

1.  R10 Regionalbuslinie
Die Linie R10 ist die am schwächsten genutzte Regionalbuslinie, obwohl sie mit ca. 50.000 Einwohnern an der Strecke ein recht großes Potenzial aufweist. Zur Stärkung der Linie schlagen wir folgende Maßnahmen vor:

• Schließung von Taktlücken,
• Beseitigung von Taktsprüngen,
• Integration der parallelen Linie 6368 Blieskastel – Aßweiler,
• Führung der Linie durch Ensheim und Eschringen (einzelne Fahrten im Berufsverkehr auch über Flughafenstraße möglich)
• Verknüpfung der R10 mit der K507 in Heckendalheim um eine Verbindung St. Ingbert - Ensheim herzustellen,
• Aufhebung des Bedienungsverbotes in Ensheim und Eschringen: mit der R10 erreichen Fahrgäste aus Ensheim die Saarbrücker Innenstadt umsteigefrei und um 12 bis 15 Minuten schneller als mit dem bisherigen ÖV-Angebot,
• Ausweitung des Angebots am Wochenende gemäß den Standards anderer R-Linien.

Der abgebildete ITF enthält zwar alle Bahnstrecken und R-Linien, auch die Taktdichte ist erkennbar, jedoch fehlen die Ankunfts- und Abfahrtszeiten an den ITF-Knoten. Die Güte eines Integralen Taktfahrplans hängt entscheidend von den Umsteigemöglichkeiten an den Knoten ab. Mangelhafte Übergangsmöglichkeiten und somit Handlungsbedarf bei der Abstimmung von Fahrplänen sind nicht erkennbar. Wir schlagen vor, die Ankunfts- und Abfahrtszeiten an den ITF-Knoten einzutragen und gute und mangelhafte Umsteigemöglichkeiten anzuzeigen.

3.  RX1 neue Regionalbuslinie
Die Verbesserung der Verbindung Überherrn-Saarbrücken ist unserer Ansicht nach sinnvoll.
Die Führung der Linie über die A620 lehnen wir aus folgenden Gründen ab:

• Parallelverkehr zur KBS 685,
• Keine Fahrzeitgewinne gegenüber optimiertem Bahn-Bus-Angebot,
• Unnötige Fahrleistung (Parallelverkehr),
• Keine Notwendigkeit aus Tarifgründen (saarVV),
• Schlechtere Anbindung Überherrn-Völklingen zu erwarten.
• Hohe Verspätungsanfälligkeit wegen Verkehrssituation auf A620 insbesondere in der HVZ,
  wenn Berufspendler als Fahrgäste gewonnen werden sollen,

Wir schlagen vor:

• RX1 Überherrn-Völklingen
• Stundentakt mit Verdichtung zur HVZ (gleiche Fahrleistung wie im NVP,
  mehr Fahrten wegen kürzerer Strecke)
• Optimierter Übergang in Völklingen zur Bahn,
• Optimierter Übergang in Schaffhausen zur KVS (Linie 6, 29) in Richtung Saarlouis
• Intensive Beschleunigungsmaßnahmen in Völklingen und Wadgassen
• Sicherstellung von Anschlüssen von Bahn zu Bus

4.  RX7 neue Regionalbuslinie
Der VCD Saarland begrüßt die Einrichtung dieser Linie für Freizeit- und Tourismusverkehr ausdrücklich.
Zur Steigerung der Attraktivität dieser Linie schlagen wir vor:

• Verlängerung der Linie von Türkismühle bis Braunshausen Peterberg (Schalenrutschbahn)
• Unterschiedliche Fahrpläne für
   - Winter: reduziertes Fahrtenangebot
   - Sommer: ausgeweitetes Fahrtenangebot insbesondere am Wochenende

5.  Infrastrukturmaßnahmen an Haltestellen

Es sind nur Maßnahmen an Haltestellen der Linien R1 – R5 vorgesehen. Wir schlagen vor auch bei den Linien R6 – R10 und R200 sowie den geplanten RX-Linien Maßnahmen an Haltestellen vorzusehen.

6.  Neue RX-Linien und ITF

Bei den vorgeschlagenen RX-Linien wird nur auf räumliche Umsteigemöglichkeiten hingewiesen. Die neuen Linien sollten in dem ITF (mit Ankunfts- und Abfahrtszeiten) dargestellt werden und die tatsächlich möglichen zeitlichen Übergänge zu anderen Linien aufgezeigt werden. Dies gilt insbesondere für die Linien RX2, RX3 und RX6.

7.  Fahrgastinformationssysteme
FIS an Haltestellen machen unserer Ansicht nach unter folgenden Kriterien Sinn:

• Hoher Anteil an Umsteigern von Bus/Bus oder Bus/Bahn,
• Haltestelle mit mehreren Bussteigen,
• Haltestelle wird von zahlreichen Linien (mindestens 3) regelmäßig bedient,
• Hoher Anteil von ortsunkundigen Fahrgästen,
• Ausreichend hohe Einsteigerzahlen.

Unserer Einschätzung nach erfüllen die Standorte Ensheim Flughafen und Türkismühle Bf die genannten Kriterien überwiegend nicht. Wir schlagen vor, von einer Ausstattung mit FIS abzusehen.

Stattdessen schlagen wir vor Völklingen Bf und St. Ingbert Bf mit in das Programm aufzunehmen.

8.  Weitere Vorschläge
Wir schlagen vor die nachfolgenden Ideen und Vorschlägen in den NVP des ZPS aufzunehmen.

Aus dem mittleren Bereich des nördlichen Saarlandes (Wadern-Nonnweiler) besteht kein direktes Schienenangebot nach Saarbrücken. Die Fahrzeiten des bestehenden ÖV sind wenig attraktiv: Wadern – Saarbrücken 78 bis 98 Minuten.

Es sollte ein attraktives ÖV-Angebot mit Bussen eingerichtet werden, dass auf den Berufspendlerverkehr optimiert ist.

Wir schlagen vor:

• RX-Linie Nord Saarland – Saarbrücken,
• 2-Stundentakt, erhebliche Verstärkung in HVZ
• Fahrstrecke über A1 – A8 – A623 – Busspur Dudweilerlandstraße
• Nutzung von Fahrgemeinschaftsparkplätzen an der A1 als P&R
•   - Bau von Haltestellen und Wendemöglichkeiten
•   - Erweiterung des Parkplatzangebots
• Verknüpfung mit bestehenden kreuzenden Linien als Zu- und Abbringer an Pendlerparkplätzen,
• Linienführung bis zu bedeutenden Arbeitsplatzstandorten in Saarbrücken auch außerhalb der Innenstadt,
• Einsatz von besonderen, qualitativ hochwertigen Fahrzeugen mit hohem Fahrkomfort und hohem Sitzkomfort, eventuell unter teilweisem Verzicht auf Niederflur (Fahrzeuge mit niederflurigem Einstieg und Podesten).

8.2.  RX-Linie Biosphäre Bliesgau
Mit Einrichtung der Biosphärenregion Bliesgau sollte neben der RX3, die den Berufspendlerverkehr ausgerichtet ist, eine R-Linie eingerichtet werden, die auf Freizeitverkehr und Tourismus optimiert ist.

8.3.  Anschlussgewährleistung
Derzeit existiert im Saarland keine Einrichtung, die die Gewährleistung von Anschlüssen im Verspätungsfall koordiniert.

- Bahn/Bahn:
Die Züge der DB Regio warten bei Verspätung eines Anschlusszuges grundsätzlich nicht, auch wenn das Abwarten für den weiteren Betriebsablauf vollkommen unschädlich wäre und Kommunikationsmöglichkeiten bestehen.

- Bus/Bahn
Keine Koordination, da keine Kommunikation möglich.

- Bus/Bus gleiches VU:
In der Regel Koordination möglich, jedoch unzuverlässig

- Bus/Bus verschiedene VU:
In der Regel keine Koordination möglich, da keine Kommunikation möglich

Wir schlagen vor:

- Aufbau einer Unternehmensübergreifenden Leitstelle zur zuverlässigen Koordination von Anschlüssen im Verspätungsfall.

- Festlegung von klaren Regeln zum Abwarten von verspäteten Anschlussfahrten unter der Berücksichtigung der Auswirkungen auf den weiteren Betriebsablauf.

8.4 neue Busverbindung
Außerdem würden wir eine neue Busverbindung SLS - Saarwellingen - Heuseiler – Illingen gut heißen.

8.5 Saarbahn
Bei allen Planungen ist auch der Weiterbau der Saarbahn zu berücksichtigen.

8.6 Fahrradmitnahme
Die Fahrradmitnahme darf nicht nur vom Ermessen des Busfahrers abhängen