Dass der Flugverkehr der umweltschädlichste Verkehrsträger ist, kommt nicht von irgendwoher. Allein die direkten CO₂-Emissionen von Flugzeugen machen derzeit zwei Prozent der weltweiten Treibhausgasemissionen aus. Gestern schien es so, als würde die UN-Organisation ICAO einen Schritt Richtung Eindämmung der CO₂-Emissionen gehen. Deren Umweltschutzkomitee legte einen Vorschlag  auf den Tisch, nachdem für neue Flugzeuge ab 2020 eine CO₂-Obergrenze gelten soll.

Während die Luftverkehrsbranche den Vorschlag in den Himmel lobte, sogar schon von verabschiedeten CO₂-Grenzwerten sprach, stellt der ökologische Verkehrsclub VCD fest:
Nichts ist verabschiedet. Die 36 Länder im Rat der ICAO müssen diesem Vorschlag noch zustimmen. Und selbst wenn dies geschieht, tritt der Grenzwert für neue Flugzeuge vollumfänglich erst 2028 in Kraft. Flugzeuge die vor 2020 zugelassen werden, würden zudem überhaupt nicht adressiert.

Michael Müller-Görnert, Referent für Verkehrspolitik beim VCD: „Die vorgeschlagenen CO₂-Standards für neue Flugzeuge werden kaum einen Effekt für den Klimaschutz haben. Zum einen konzentriert sich der Vorschlag allein auf neu zugelassene Flugzeuge. Bei einer durchschnittlichen Lebensdauer von 25 Jahren, würde es somit enorm lange dauern bis die Grenzwerte wirken. Zum anderen beinhaltet der Vorschlag ein stufenweises Inkrafttreten. Das hieße, erst ab 2028 gilt die CO₂-Obergrenze für neue Flugzeuge vollumfänglich. Außerdem kommt hinzu, dass die indirekten Treibhauseffekte zum Beispiel aus Kondensstreifen, gänzlich außer Acht gelassen werden, obwohl diese noch stärker das Klima schädigen als CO₂. Gerade im Hinblick auf das Pariser Klimaabkommen kein ambitioniertes Vorgehen.“

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