Die Änderung der Pkw-Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung, kurz Pkw-EnVKV, tritt zum 1.12.2011 in Kraft. Dann werden Neuwagen, die zum Verkauf angeboten werden, mit einem farbigen Energieeffizienzlabel, analog zu Kühlschränken und Waschmaschinen, gekennzeichnet. Als Maßstab für die Energieeffizienz von Pkw dient der CO₂-Ausstoß. Darum bezeichnet man die neue Energiekennzeichnung auch als CO₂-Label. Das neue CO₂-Label löst die bisherige Kennzeichnung ab, die für Autokäufer wenig anschaulich war.

Energieeffizienzlabel haben inzwischen einen sehr hohen Bekanntheitsgrad. Sie sind eine wichtige Entscheidungshilfe für Verbraucher, die dadurch schnell und einfach Geräte mit niedrigem Energiebedarf identifizieren können. Am bekanntesten sind die Label für elektrische Geräte, wie Kühlschränke oder Waschmaschinen.

Auch bei Pkw kann ein vergleichendes Label Verbrauchern die Auswahl sparsamer und weniger klimabelastender Autos erleichtern. Voraussetzung dafür ist allerdings, dass die farbige Kennzeichnung auch die Realität abbildet.

Entscheidend für die neue Kennzeichnung eines Pkw sind zwei Kriterien:

• der CO₂-Ausstoß
• das Gewicht des Fahrzeugs.

Das Bundeswirtschaftsministerium und Vertreter der Autoindustrie einigten sich in einem intransparenten Verfahren auf eine Formel zur Einteilung der Fahrzeuge in die jeweiligen Effizienzklassen. Das Ergebnis: Schwere Fahrzeuge werden eindeutig bevorzugt. So ist es für viele SUVs, Großraum-Vans oder Mittelklasse-Pkw einfach, ein grünes Label zu bekommen (A oder B). Kleinwagen sind selten besser als C, obwohl sie deutlich weniger Kraftstoff verbrauchen und CO₂ ausstoßen.

Damit wird suggeriert, dass große, schwere und teure Autos effizienter seien als moderne Kompakt- und Kleinwagen.

Dass schwere Autos bevorzugt werden, zeigt sich auch beim Vergleich unterschiedlicher Motorisierungen innerhalb eines Fahrzeugmodells. Der aufgeführte Diesel-Pkw (TDI) ist deutlich schwerer als der TSI mit seinem direkteinspritzenden Ottomotor und hat einen höheren CO2-Ausstoß. Trotzdem schneidet der TDI besser ab.

Nein. Die Umwelt kommt mit diesem Label unter die Räder. Es ist oft nicht »grün« drin, wo »grün« draufsteht. Autos mit hohem Verbrauch bekommen ein grünes Label, wenn sie nur schwer genug sind. Das Label dient damit nur bedingt dem Verbraucher und dem Klimaschutz.

Außerdem wirkt das neue Label kontraproduktiv zu dem ab 2012 EU-weit geltenden CO₂-Grenzwert für Neuwagen von durchschnittlich 130 Gramm pro Kilometer. Durch die positive Einstufung von schweren Autos, werden auch die von der Bundesregierung gesetzten Ziele zur Reduktion der CO₂-Emissionen wohl kaum erreicht werden.

Achtung: Gefahr vor irreführender Werbung! Die Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung regelt klar, wie Pkw in realen und virtuellen Verkaufsräumen zu kennzeichnen sind. Für die Werbung in Printmedien, Funk und Fernsehen, ist der Abdruck des Labels nicht zwingend vorgeschrieben. Hier reichen die Angaben zum CO₂-Ausstoß und Kraftstoffverbrauch. Deshalb ist davon auszugehen, dass die Hersteller das Label nur dann abdrucken werden, wenn es für sie vorteilhaft ist.

Das Label ist in seiner jetzigen Fassung nicht geeignet, Kunden angemessen zu informieren. Es enthält Informationen, die hilfreich sind, aber der zentrale Punkt − das farbige, vergleichende Label − folgt zu sehr den Interessen der deutschen Autohersteller. Wir empfehlen die VCD Auto-Umweltliste als Orientierungshilfe beim Autokauf.