"Drittanbieter müssen eine faire Chance bekommen"

Internationale Bahnfahrten gelten als kompliziert. Hält das Menschen davon ab, den Zug zu nehmen?

Jon Worth: Eine aktuelle Studie von Transport & Environment nennt dazu Zahlen: Die Buchung einer internationalen Bahnfahrkarte dauert 70 Prozent länger als die Buchung eines Fluges. Und für fast die Hälfte der 30 untersuchten internationalen Strecken konnten keine Fahrkarten über die in den jeweiligen Ländern etablierten Websites erworben werden. Weil der Buchungsprozess so mühsam ist, haben 61 Prozent der Fernreisenden mindestens einmal auf eine Reise verzichtet.

Bewegt sich was bei dem Thema?

Unter anderem durch meine Arbeit landete das Thema bei der Europawahl als Auftrag an die EU-Kommission im Wahlprogramm der deutschen Grünen. Nach der Wahl hat Ursula von der Leyen es dann in ihren politischen Leitlinien aufgegriffen.

Wie kommen wir zu einer spürbaren Verbesserung?

Erstens müssen Drittanbieter wie Omio und Trainline eine faire Möglichkeit bekommen, alle Tickets von privaten oder staatlichen Bahnen zu verkaufen – ohne hohe Aufschläge. Dann kann es auch bei einer Verbindung mit mehreren Tickets verschiedener Anbieter bleiben. Zweitens ist wichtig, dass die Kund*innen für diese Verbindung auch die vollen Fahrgastrechte genießen.

Und das einheitliche Ticket?

Ich halte einen Fahrschein für die gesamte Reise mit verschiedenen Anbietern nicht für entscheidend. Das ist angesichts der unterschiedlichen Sparpreissysteme und Bahncards viel zu komplex. Deshalb war auch die Ansage von Ursula von der Leyen nicht hilfreich, als sie von einem „Single Ticket“ sprach.

Zu komplex? Können Sie ein Beispiel nennen?

Sagen wir, ich will von Frankfurt am Main über Straßburg und Lyon nach Barcelona fahren. Da sind drei Anbieter beteiligt: DB, SNCF und RENFE. Nehmen wir an, ich will lange im Voraus planen. Zum Buchungszeitpunkt ist Frankfurt–Straßburg schon verfügbar, Lyon–Barcelona aber noch nicht. Wie soll ich das Ticket dann in einer Transaktion buchen? Der EU-Vorschlag setzt einen einheitlichen Buchungszeitraum voraus: Jedes Ticket muss überall zur selben Zeit vor Reiseantritt erhältlich sein. Das belastet die Bahnunternehmen unnötig stark.

Es gibt Plattformen, die das Buchen heute schon erleichtern. Muss die EU überhaupt tätig werden?

In der Tat gibt einige unabhängige Anbieter, wie die oben genannten. Diese haben jedoch das Problem, dass sie nicht an die richtigen Daten kommen, um einem Fahrgast ein Ticket von A nach B verkaufen zu können, egal wo in Europa. Deshalb brauchen wir eine neue Verordnung, die den Datenaustausch vorschreibt.

Wer verhindert den offenen Datenaustausch?

Die Lobby der staatlichen Unternehmen CER in Brüssel – also auch die Deutsche Bahn – behauptet regelmäßig, die Fahrgäste seien mit ihren Ticketbuchungsmöglichkeiten zufrieden. Das war Teil ihrer Argumentation gegen die Notwendigkeit einer neuen EU-Gesetzgebung zu diesem Thema. Sie setzen auf Freiwilligkeit, ob und wie sie die Verbindungen anderer Anbieter mitverkaufen oder den Verkauf ihrer Tickets über Dritte erlauben.

Aus ihrer Sicht verständlich, oder?

Ich verstehe nicht, warum die großen Player wie die Deutsche Bahn hier so defensiv agieren. Die DB hätte mit ihrem Navigator eine prima Startposition, um internationale Verbindungen zu verkaufen. Diesen Markt müssten sie nicht zwangsläufig den neuen Plattformen überlassen.
 

Interview: Martin Unfried