Respekt ist unsere Aufgabe!

Unterwegs passe ich auf mich selbst auf, sonst macht es ja keiner. Mit meinem Blindenstock ertaste ich den Weg, er weist mich auf Hindernisse hin. Auch meine übrigen Sinne brauche ich, vor allem mein Gehör. Es sagt mir etwa, wie viel Abstand ich zu einer Hauswand habe. Ich vertraue mir und weiß, wo ich langlaufe. Seit 23 Jahren lebe ich in Bonn und kenne mich hier gut aus. Mein Hauptverkehrsmittel ist der Bus. Ich wohne in einem Ortsteil mit 10-Minuten-Takt – und bin froh, dass die Stadt Bonn auf den Ausbau des Nahverkehrs gesetzt hat.

Schwierig sind Veränderungen. Wenn aus dem Nichts Absperrungen oder Baugerüste auftauchen. Gefährlich sind die wild herumstehenden und -liegenden E-Scooter. Das ist furchtbar, wenn man über die stolpert und sich schmerzhaft das Schienbein prellt. Wenn ich dann beim Ordnungsamt anrufe, heißt es meist nur: „Die dürfen da stehen.“ Auch auf Bürgersteigen abgestellte Räder oder Autos sind gefährlich. Wenn ich als Fußgänger gezwungen werde, auf die Fahrbahn zu treten, hört der Spaß auf.

Mehrere Bushaltestellen in Bonn sagen akustisch die Fahrpläne an. Dafür haben wir jahrelang gekämpft. Erst hieß es, das sei technisch nicht möglich. Aber wenn man dranbleibt, geht es oft doch. An vielen Kreuzungen gibt es Ampeln mit akustischen Signalen, damit Blinde sie finden können. Ein Piepton signalisiert, wenn sie grün sind. Immer wichtiger werden auch taktile Bodenmarkierungen, die mich genau zur Kreuzungsstelle hinführen.

Ob ich mich im Mobilitätsalltag respektiert fühle? Nun, das hat zwei Seiten: Ich habe selbst zu respektieren, wie die Sachen sind. Natürlich ist die Stadt nicht für mich gebaut. Eigentlich sind alle Städte mehr für die Autofahrer gebaut. Viele Menschen sind hilfsbereit, aber manchmal bin ich für einen Moment auch einsam und verlassen inmitten laut fahrender Autos, die es sehr eilig haben. Wenn man sich gegenseitig respektiert, kommen alle weiter. Aber möglich ist das nur, wenn jeder Einzelne sagt: Es kommt nicht darauf an, dass ich immer der Erste und schnellste bin.

Ich bin am liebsten mit dem Fahrrad unterwegs – das ist für mich weit mehr als ein Fortbewegungsmittel: Es ist Leidenschaft, Hilfsmittel und Freiheit. Ob im Alltag oder auf dem Weg zu Terminen, ich nutze das Rad so oft wie möglich. Dank einer Ausnahmegenehmigung der Bundestagspräsidentin darf ich es sogar mit in den Bundestag nehmen. Andere bringen ihre Tasche mit – ich mein Rad. Ich fahre auch gerne bei der Fahrraddemo „Critical Mass“ mit. Denn dort wird spürbar, wie viele Menschen sich sichere, gerechte Bedingungen für den Radverkehr wünschen.

Das Rad macht mich unabhängig und erinnert mich täglich daran, dass Mobilitätspolitik immer auch Teilhabepolitik ist. Sie entscheidet darüber, ob Menschen wirklich selbstbestimmt unterwegs sein können – oder nicht. 

Bahnfahren mit Fahrrad ist für mich oft eine Herausforderung. Um mein Rad in den Zug zu bekommen, muss ich es über mehrere Stufen heben – das ist körperlich anstrengend und schlicht nicht barrierefrei. Ein stufenloser Zugang wäre dringend nötig. In der Bahn darf ich mein Fahrrad in die erste Klasse eigentlich nicht mitnehmen, obwohl ich es dringend benötige. Der Fahrradstellplatz liegt am anderen Ende des Zuges – auch das ist eine Barriere. Mobilität darf kein Privileg sein – sie ist die Grundlage von Teilhabe. Wenn ich mein Fahrrad über Stufen tragen muss oder es nicht dorthin mitnehmen darf, wo ich sitze, zeigt das: Wir reden nicht über Komfort, sondern über Gerechtigkeit. Stufenlose Züge, barrierefreie Bahnhöfe und eine inklusive, nachhaltige Verkehrspolitik müssen selbstverständlich werden. Ich habe keine Zeit, alles doppelt so lange zu planen. Mobilität muss endlich für alle funktionieren. Denn echte Verkehrswende heißt: Niemand bleibt zurück.
 

Ich bin erst spät im Leben ertaubt. Meine Schwerhörigkeit fing mit 35 Jahren an und hat sich dann weiter verschlimmert. Vor 15 Jahren habe ich Cochlea-Implantate bekommen – Hörprothesen, die den Schall in elektrische Impulse umwandeln. Nach der Operation hat es neun Monate gedauert, bis sich alles wieder einigermaßen so anhörte wie zuvor. Fast wie bei einem Kind, das erst lernen muss, Geräusche, Sprache und Musik zu erkennen und auseinanderzuhalten.

Jetzt habe ich ein Sprachverstehen von ca. 90 Prozent, das ist schon sehr gut. Allerdings gilt das nur in ruhiger Umgebung und wenn meine Gesprächspartner einen kurzen Abstand zu mir halten. An trubeligen Orten wie in Bahnhöfen verstehe ich weniger, in vollen Bussen oder Bahnen kann ich mich nicht unterhalten. Lautsprecheransagen sind für mich oft kaum verständlich. Das fordert mich sehr, wenn ich mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs bin.

Mit der Zeit habe ich verschiedene Taktiken entwickelt: Ich schaue, wo der Lautsprecher hängt, und stelle mich dann in den Lautsprecherkegel. Es gibt heute Lautsprecher, die in alle Richtungen gleichmäßig abstrahlen; die gehören in allen Bussen und Bahnen installiert. KI-generierte Ansagen sind – wenn es ruhig ist – kein Problem. Ansagen von Busfahrer*innen oder der Zugbegleitung sind oft schwerer zu verstehen. Denn sie haben keine Sprechausbildung.

Bus und Bahn nutze ich regelmäßig. Da hat sich in den letzten zehn Jahren viel verbessert. Die meisten Informationen werden nicht nur akustisch, sondern auch schriftlich dargestellt – auf Anzeigetafeln in Bahnhöfen, an Haltestellen oder in Bussen und Zügen. Sind Anzeigen fehlerhaft oder werden Informationen nur über Durchsagen bekannt gegeben, orientiere ich mich an meinen Mitmenschen: Stürzen alle zu den Treppen, wird es wohl einen Gleiswechsel geben.

Mitreisende zu fragen, fiel mir zunächst schwer. Aber in der Regel haben alle Verständnis und sind freundlich. Trotzdem wünsche ich mir mehr Personal. Ich finde es wichtig, dass es unterwegs Ansprechpersonen für alle gibt. Damit würde der Nahverkehr auch wieder kundenfreundlicher. 

Manche Bahnhofsschalter haben sogenannte induktive Sprechanlagen: Was die Angestellten sagen, wird hier direkt auf die Hörgeräte übertragen. Eigentlich ideal, aber leider klappt das nicht gut: Die Geräte sind nicht eingeschaltet und das Personal weiß nicht, wie sie damit umgehen sollen. Künftig könnte sich „Auracast“ als große Hilfe durchsetzen: Mit der Bluetooth-Technik lässt sich Sprache für alle mit Knöpfen im Ohr übertragen – nicht nur für Hörgeschädigte. Das könnte in den nächsten fünf bis zehn Jahren eine tolle Sache werden.

Wir sind viel und gerne mit Bus und Bahn unterwegs und berichten online über unsere Erlebnisse und Begegnungen. Wir nutzen die ganze Palette des öffentlichen Verkehrs: Züge, Busse, Trams, U- und S-Bahnen, aber auch Fähren. Dabei machen wir unterschiedliche Erfahrungen – je nach Verkehrsmittel: Der ÖPNV ist meist barrierefreier, aber wegen der unterschiedlichen Fahrzeuge und Haltestellen auch komplizierter. Im Bahnfernverkehr sind Ein- und Ausstieg aktuell kaum barrierefrei möglich. Dafür gibt es nicht so viele unterschiedliche Zugtypen.

Die größte Herausforderung? Das Ein- und Aussteigen. Dann die Frage, ob genug Platz verfügbar ist. Knapp dahinter folgt das Thema Zugänglichkeit von Haltestellen und Bahnhöfen. Also: Sind Aufzüge und Rampen vorhanden? Auch bei Digitalisierung und Kommunikation ist noch Luft nach oben: Wir sind darauf angewiesen, dass Apps und Anzeigetafeln uns rechtzeitig über defekte Aufzüge oder Bordhublifte informieren. Um leichter reisen zu können, bräuchten wir zuverlässige digitale Informationen und einheitlichere Verkehrsmittel – am besten alle mit Einstieg ohne Stufen.

Ob sich in den letzten Jahren etwas zum Besseren verändert hat? Definitiv. Barrierefreiheit ist ein wichtiges Thema geworden, und nach und nach sieht man Fortschritte. An einigen waren wir sogar direkt beteiligt. Darauf sind wir stolz.

Die perfekte Bahnfahrt würde so aussehen: Wir reservieren vorab digital den Rollstuhl- und Begleitpersonenplatz im Zug. Die App informiert uns über Probleme, zum Beispiel den Ausfall eines Aufzuges – und bietet direkt Alternativen. Wir können ohne Stufen und fremde Hilfe ein- und aussteigen und im Zug digital einchecken: Das Personal muss unser Ticket nicht kontrollieren und wird informiert, dass eine Person mit Rollstuhl an Bord ist.

Darüber hinaus liegt uns das Menschliche sehr am Herzen: Wir wünschen uns geschultes Personal und ein faires, respektvolles Verhalten – auch von anderen Fahrgästen. Dazu gehört Verständnis für Schwierigkeiten und unseren Wunsch, problemlos reisen zu können. Mitarbeitende und andere Reisende müssen verstehen, dass Probleme für uns viel gravierendere Auswirkungen haben können als für sie. Wir wollen gehört und gesehen werden.