Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) hat die laut SPIEGEL von der DB AG geplante Stilllegung von bis zu 60 der 80 Güterumschlag-Terminals als unverständlich kritisiert und den Rückzug als Kapitulation vor der „Güterflut auf der Straße“ bezeichnet. Diese Konzentration auf „hochfrequentierte Korridore im internationalen Verkehr“ sei angesichts des im Verkehrsbericht 2000 der Bundesregierung prognostizierten Güterverkehrswachstums von 64% bis 2015 das „Aus für eine breite Güteroffensive auf der Bahn“ und bedeute de facto den Verzicht auf die baldige Ausweitung des Schienengüterverkehrs.

„Die Bahn muss dahin, wo die Güter sind, und die sind überall in der Region“, sagte VCD-Güterverkehrsexpertin Petra Niß. Die Zusammenarbeit mit dem Lkw sowie integrierte Logistikkonzepte seien zwar notwendig, dürften aber nicht zu einer ökologisch und ökonomisch kontraproduktiven Schrumpfbahn führen. Der Staat hat den kombinierten Verkehr jahrelang mit hunderten von Millionen DM gefördert. Deshalb gelte es, alle Maßnahmen zur besseren Auslastung schwach frequentierter Terminals auszuschöpfen, bevor man über deren Schließung diskutiert.

Allerdings sei die angekündigte Konzentration der DB Cargo auf rentable internationale Strecken unmittelbare Folge der unfairen Wettbewerbsbedingungen zwischen Schiene und Straße. „Im Schienengüterverkehr ist unter den jetzigen Bedingungen kaum Geld zu verdienen“, sagte VCD-Bahnexpertin Petra Niß. Um ein Jahr lang auf dem Autobahnnetz zwischen Deutschland, Belgien, Dänemark und den Niederlanden hin- und herzufahren, muss ein Spediteur einmalig eine Vignette für 2.400 DM kaufen. Ein Güterzug kann für denselben Betrag gerade von Hamburg nach Frankfurt fahren, weil die Bahn für jeden gefahrenen Kilometer eine Trassengebühr zahlt. Ein Lkw wird billiger je mehr er fährt, während die Bahn teurer wird. „Ohne eine effektive Schwerverkehrsabgabe für Lkw wird die Bahn der Straße keine deutlichen Marktanteile abtrotzen können“, betonte Niß.

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