Das Jahr 2022 stand für uns im Zeichen der sozial gerechten Verkehrswende. Mit der Mobilitätsgarantie erarbeiteten wir ein Modell, wie alle Menschen selbstbestimmt und klimaverträglich mobil sein können. Mobilitätsgarantie beruht auf den drei Säulen Angebot, Zugang und Bezahlbarkeit. Gerade in ländlichen Gegenden muss das Angebot an öffentlichem Verkehr ausgebaut werden. Dazu braucht es Mindeststandards für die Erreichbarkeit und kürzere Wege bis zur nächsten Haltestelle. Die Barrierefreiheit in den Öffentlichen und im gesamten Straßenraum muss verbessert werden, damit auch Menschen mit Behinderung ihr Recht auf gesellschaftliche Teilhabe wahrnehmen können. Öffentlicher Verkehr braucht faire Preise, keine umweltschädlichen Anreize: Ein allgemeines einkommensunabhängiges Mobilitätsgeld muss anstelle der Entfernungspauschale eingeführt werden. Mit dem Deutschlandticket wird 2023 ein günstiges, bundesweit gültiges Ticket eingeführt, für einkommensschwache Haushalte liegt der Preis jedoch noch zu hoch. 

Wir haben gefragt: „Wie abhängig sind Sie vom Auto?“ Über 3.000 Menschen aus ganz Deutschland haben bei unserer Online-Aktion mitgemacht und ihren Wohnort auf der Karte markiert. Das Ergebnis: Vor allem auf dem Land sind viele vom Auto abhängig und können ohne eigenen PKW nicht selbstbestimmt mobil sein. Sie wünschen sich mehr und sichere Fahrradwege, bessere Anbindungen an den ÖPNV und eine dichtere Taktung. Auch unkomplizierte Carsharing-Angebote können demnach einen Anreiz setzen, das eigene Auto abzuschaffen.  

Es war das bestimmende verkehrspolitische Thema des Sommers: das 9-Euro-Ticket. Für nur neun Euro im Monat konnten Menschen bundesweit alle ÖPNV- und Regionalzugangebote nutzen. Neben dem günstigen Preis haben Nutzer*innen die Durchgängigkeit des deutschlandweiten Nahverkehrs und den Wegfall aller Tarifgrenzen zwischen Flensburg und Garmisch begrüßt. Das 9-Euro-Ticket ermöglichte vielen Familien und einkommensschwachen Haushalten erstmals längere Reisen und linderte für viele die Auswirkungen der Inflation. Auf der Kehrseite wurden allerdings auch die Schwächen des Bahnnetzes deutlich. Überfüllte und verspäte Züge, überlastetes Personal und mangelhafte Barrierefreiheit machten vielerorts Reisenden das Leben schwer.  

Der große Erfolg des 9-Euro-Tickets und der Druck aus der Zivilgesellschaft auf Bundes- und Landesregierungen ermöglichten die Einführung eines Nachfolgetickets. Ab 2023 soll es mit dem Deutschlandticket für 49 Euro ein bundesweit gültiges Nahverkehrsticket geben. Obwohl dies eine gewaltige Verbesserung zum teuren derzeitigen Tarif-Flickenteppich darstellt, ist der Betrag für einkommensschwache Haushalte noch zu hoch. Wir fordern daher die ergänzende Einführung eines Sozialtickets, damit alle Menschen unabhängig vom Geldbeutel mobil sein können. 

Mit der Charta „Intelligent mobil im Wohnquartier“ legte das Bundesweite Netzwerk Wohnen und Mobilität des VCD erstmals ein umfassendes Leitbild für das Wohnen der Zukunft vor. Mobilität im Wohnquartier muss nachhaltig, gesund, sicher, bezahlbar und klimafreundlich sein. Dafür braucht es weniger Autoverkehr zugunsten klimafreundlicher Alternativen, ein fuß- und fahrradfreundliches Wohnumfeld und guten Zugang zu öffentlichem Nahverkehr, E-Mobilität und Sharing-Angeboten. Dazu bekennen sich Vertreter*innen aus Wohnungswirtschaft, Kommunen, Mobilitätsbranche, Planungsbüros, wissenschaftlichen Einrichtungen und Zivilgesellschaft. Gemeinsam fordern wir vom Bund, stadtentwicklungs- und wohnungsbaubezogene Fördermittel und -richtlinien um den Aspekt der nachhaltigen Mobilität zu erweitern. Auch die Länder müssen ihre Landesbauordnungen anpassen:Sie müssen intelligente Mobilitätsmaßnahmen als gleichwertig zum Auto anerkennen und Stellplatzverpflichtungen zugunsten nachhaltiger Mobilitätsangebote reduzieren. 

Fast ein Drittel der Grundschullehrer*innen in Deutschland beobachtet mindestens wöchentlich gefährliche Verkehrssituationen vor ihrer Schule, ausgelöst von Eltern, die ihre Kinder mit dem Auto bringen. Das ergab eine repräsentative forsa-Umfrage, die wir gemeinsam mit dem Verband Bildung und Erziehung (VBE) und dem Deutschen Kinderhilfswerk (DHKW) in Auftrag gegeben haben. Demnach wünschen sich Lehrer*innen sowie Eltern mehr sichere, breitere Fuß- und Radwege, die nicht von Falschparkenden blockiert werden. Auch eine bessere Mobilitätsbildung soll dabei helfen, dass Kinder ihren Schulweg selbstständig und sicher bestreiten können und Eltern keine Angst um sie haben müssen. 

Die Verkehrswende ist ein großes Projekt. Der erste Schritt in die Richtung können Verkehrsversuche sein: Wie können Anwohner*innen ihr Viertel vom Durchgangsverkehr befreien, wie kann vor Ort eine Tempo-30-Zone eingeführt werden, wie kann öffentlicher Raum gerechter verteilt werden, was sind die rechtlichen Grundlagen und wie können alle gehört werden? Diesen Fragen gingen wir mit der fünfteiligen Online-Seminarreihe „Verkehrsexperimente – Ideen für nachhaltige Mobilität in meinem Quartier“ auf den Grund. Mit mehr als 500 Teilnehmenden waren die Veranstaltungen ein voller Erfolg. Das zeigt, wie sehr Menschen sich Veränderung vor ihrer Haustür wünschen. Gefördert wurde die Reihe von PHINEO im Rahmen der Initiative Mobilitätskultur und von der GLS Treuhand.