Sehr praktisch. Zumal ich das nicht ganz billige Rad sonst über die Treppe in den zweiten Stock trage. Gedacht ist das Radparkhaus vor allem für Pendler, die etwa ihr Pedelec sicher und wettergeschützt verstauen und auf die Bahn umsteigen wollen. Und bedient damit genau die Bedürfnisse der Zielgruppe: Denn nur jeder vierte Radpendler hält sein am Bahnhof abgestelltes Rad für sicher vor Diebstahl und Vandalismus; nur jeder Dritte hält den Witterungsschutz für ausreichend. Das zeigen Untersuchungen des Instituts für sozial-ökologische Forschung für den Arbeitskreis „Bahnhof der Zukunft“, in dem der VCD mitwirkt.

Großer Bedarf für staatliche Förderung

Noch im März 2023 diagnostizierte Verkehrsminister Volker Wissing, an deutschen Bahnhöfen fehlten 1,5 Millionen Radabstellplätze, und kündigte an, 114 Millionen Euro zur Verfügung zu stellen, um diese Lücke zu schließen. „Viele Menschen würden Rad und Bahn häufiger nutzen, wenn sie ihr Fahrrad oder E-Bike am Bahnhof sicher abstellen könnten“, so der Minister damals. Der anschließende Förderaufruf stieß auf enorme Resonanz, die die bereitgestellten Mittel schnell überstieg.

Aber seit im Bund Sparen angesagt ist, hat sich der Ton geändert. Der erste Haushaltsentwurf nach dem Urteil des Bundesverfassungsgerichts sah vor, das 114-Millionen-Euro-Programm komplett zu streichen. Projekte, die bereits eine Zusage bekommen hatten, wären gefährdet gewesen. Nur dem Druck der „Brancheninitiative Fahrrad & Bahnen“, der auch der VCD angehört, ist es zu verdanken, dass das Schlimmste verhindert werden konnte. In einem Schreiben an die verkehrspolitisch relevanten Parlamentarierinnen und Staatssekretäre im BMDV erinnerte die Initiative die Regierung an ihr im Koalitionsvertrag festgelegtes Ziel, die Verkehrsleistung von Schiene und Rad bis 2030 zu verdoppeln. „Nur mit einer gelungenen Verknüpfung beider Verkehrsmittel sind diese Ziele zu erreichen“, heißt es in dem Schreiben.

Der Druck zeigte Wirkung: 37 bereits ausgewählte Projekte sollen von 2024 bis 2027 in Höhe von 55 Millionen Euro umgesetzt werden. Damit wurden die Mittel jedoch immer noch um mehr als die Hälfte gekürzt. Neue Projekte können sich nicht mehr bewerben. Auch das für die Kommunen besonders relevante Förderprogramm „Stadt und Land“ wurde gekürzt. Andere Förderprogramme werden diese Finanzierungslücke nicht ohne Weiteres auffangen können.

Damit ist klar: Die Dynamik im Bereich Radparken droht abgewürgt zu werden, bevor sie überhaupt richtig entfesselt ist. Der Handlungsbedarf bei diesem wichtigen Baustein der Verkehrswende bleibt groß. Aus eigener Kraft werden die Kommunen die 1,5 Millionen Stellplätze nicht bauen können. Und hohe Renditen für Privatinvestoren sind beim Radparken – anders als bei Autoparkhäusern – nicht zu erwarten.

Vielleicht sollte die Versicherungsbranche einspringen? 275 Millionen Euro Schaden jährlich durch geklaute Fahrräder bilanzierten die Versicherer jüngst, Tendenz stark steigend. Das sind mehr Kosten, als durch Autoklau entstehen. Mehr intelligente Türmchen wie das am Beueler Bahnhof würden hier bestimmt Linderung verschaffen.