Unter dem Motto „Gesellschaftliche Teilhabe sichern: selbstbestimmt und nachhaltig mobil“ stellte sich der VCD gemeinsam mit Vertreter*innen aus Zivilgesellschaft und Politik in der ersten Veranstaltung der sozialen Frage im Verkehrsbereich.

Am 1. Juni ist es soweit: Das 9-Euro-Ticket geht an den Start! Nachdem sich zunächst die Regierungskoalition aus SPD, Grünen und FDP darauf geeinigt hat, das Ticket als Teil des Zweiten Entlastungspakets einzuführen, sprachen sich am 5. Mai auch die Verkehrsminister*innen der Bundesländer dafür aus. Für nur neun Euro pro Monat gilt es bundesweit von Juni bis einschließlich August in allen Bussen und Bahnen im Nahverkehr. Ausgenommen ist der Fernverkehr der Deutschen Bahn, also ICE, IC, EC sowie die Flixbusse und -züge.

Wenn Kommunen Parkraum reduzieren oder bewirtschaften wollen, formiert sich oft Widerstand. Wir entkräften gängige Vorbehalte gegen kommunale Parkraumkonzepte.

Nachhaltig, effizient, barrierefrei, intelligent, innovativ und für alle bezahlbar: So muss die Verkehrswende gestaltet werden. Wir diskutierten mit Vertreter*innen aus Politik, Wissenschaft und Zivilgesellschaft Lösungen für eine klimaverträgliche und sozial gerechte Verkehrswende im Rahmen unserer dreiteiligen Online-Debattenreihe.

Zeigen Sie den Verantwortlichen im Verkehrsministerium, wie groß unsere Abhängigkeit vom Auto ist und fordern Sie mit uns eine Mobilitätsgarantie!

Halb auf dem Fußweg, halb auf der Straße: So parken viele Autos gerade in engen Wohnstraßen. Eine kleine Gruppe Bremer Anwohner*innen hat sich dagegen jetzt juristisch gewehrt.

Im zweiten Entlastungspaket der Bundesregierung wurden leider keine transformativen Impulse für eine klimaschonende und sozial gerechte Verkehrswende gesetzt. Wir verdeutlichen, worauf es jetzt ankommt.

Angesichts der hohen Spritpreise hat Finanzminister Christian Lindner einen Spritpreisrabatt vorgeschlagen, der allen Autofahrern direkt von der Tankrechnung abgezogen werden soll. Das ist absurd.

Wir sind zutiefst erschüttert über die aktuellen Ereignisse: In Europa ist Krieg. Wie der Krieg uns persönlich betroffen macht, uns als Gesellschaft erschüttert, so trifft er uns auch als Land. Er leitet eine Zeitenwende in der deutschen Außen- und Sicherheitspolitik ein und führt uns gleichzeitig vor Augen, dass unsere Energieversorgung und damit auch die bisherige Ausrichtung der Verkehrspolitik weder nachhaltig noch zukunftsfähig ist.

Von einer erhöhten Entfernungspauschale profitieren vor allem Menschen mit hohem Einkommen, von den steigenden Energiepreisen am härtesten betroffen sind aber die unteren Einkommensgruppen – daher ist sie kein sinnvolles Instrument, um die Menschen zu entlasten die es wirklich brauchen.

Der Schwerpunkt des VCD ist in diesem Jahr die sozial gerechte Verkehrswende. Denn sie schafft Zugang zu Mobilität für alle und reduziert die verkehrsbedingte Belastung für Mensch, Umwelt und Klima.

2021 – wow, es ist wieder viel passiert! Wir haben unsere Forderungen an die neue Bundesregierung für eine klima- und sozialverträgliche Verkehrswende formuliert und diese lautstark gemeinsam mit tausenden engagierten Verkehrsaktivist*innen auf die Straße gebracht. Hier kommen unsere Highlights.

Die neue Bundesregierung ist im Amt. Wir haben den Koalitionsvertrag von SPD, Grünen und FDP auf seine verkehrspolitischen Inhalte überprüft und mit unseren Wahlforderungen verglichen. Bringen die neuen Koalitionär*innen die Verkehrswende endlich auf den Weg?

2020 hat der VCD das Projekt „Verkehrswende: klimaverträglich und sozial gerecht“ gestartet. Zum Abschluss des vom Umweltbundesamt geförderten Projektes haben wir die wesentlichen Forderungen aus den vergangenen zwei Jahren zusammengestellt, um aufzuzeigen, wie alle ohne Auto mobil sein können.

In vielen Unternehmen gehört ein Dienstwagen immer noch zum Standard. Neben dem klassischen Außendienstleistenden ist dieses Privileg vor allem leitenden Angestellten vorbehalten. Da mit einem Dienstwagen sowohl dienstliche als auch private Fahrten möglich sind, werden selten andere, klimafreundlichere Verkehrsmittel genutzt. Begünstigt wird die Autonutzung zudem durch attraktive steuerliche Regelungen. Dennoch verliert das Dienstwagenprivileg an Bedeutung, Beschäftigte wollen flexibel unterwegs und nicht an ein Auto gebunden sein. Hier setzt die Idee für ein Mobilitätsbudget an. 

Mobilitätsangebote sollten allen Menschen ausreichend und alltagstauglich zur Verfügung stehen. Das Bundesmobilitätsgesetz macht das möglich.

Die Beispiele zeigen, warum es bei der Umsetzung der Verkehrswende wichtig ist, die sozialen Auswirkungen zu berücksichtigen, damit wirklich alle profitieren

Grün und Blau statt Grau: Um unsere Städte an den Klimawandel anzupassen, müssen wir Asphalt- und Betonflächen reduzieren. Pflanzen und Wasser verschaffen dringend nötige Abkühlung.

Sozialtickets sollen Menschen, die staatliche Leistungen beziehen, bezahlbare Mobilität ermöglichen. Die Preise und Bedingungen sind jedoch sehr unterschiedlich, und nicht jede Kommune kann sich vergünstigte Sozialtickets leisten.

Dass die Verkehrswende auch sozial gerecht ist, gilt gerade für die Städte: weniger Autoverkehr, der Ausbau des ÖPNV, der Fuß- und Radinfrastruktur und mehr Raum für Begegnungen kommen allen zu Gute, insbesondere aber denen, die ohnehin kein eigenes Auto haben, aber von den Folgen des Autoverkehrs in der Stadt besonders betroffen sind.

Ein breites Bündnis aus Umweltverbänden, Gewerkschaften, Wohlfahrts- und Sozialverbänden und der Evangelischen Kirche in Deutschland fordert eine sozial gerechte und ökologische Mobilitätswende und stellt Handlungsempfehlungen für die Bundesregierung vor.

Die Soziologin Jutta Allmendinger plädiert für Teams, in denen Frauen und Männer gleichberechtigt arbeiten, damit gesellschaftlicher Fortschritt und Geschlechtergerechtigkeit möglich werden.

Ein starker Öffentlicher Verkehr für Klimaschutz und soziale Teilhabe im ländlichen Raum

Verkehrspolitik und Stadtplanung benachteiligen Frauen. Damit sich das ändern kann, müssen wir mehr über ihren Mobilitätsalltag wissen.

Ab Januar 2021 ist es soweit: CO2-Emissionen im Verkehrs- und Wärmebereich bekommen einen Preis. Ziel ist es, fossile Brennstoffe weniger attraktiv zu machen und Anreize zu schaffen, alternative klimafreundlichere Alternativen zu nutzen. Deshalb werden Benzin, Diesel, Heizöl und Gas ab dem 1. Januar teurer, was sich u.a. direkt an der Tankstelle bemerkbar machen wird. Aber wie viel macht der neue CO2-Preis tatsächlich aus? Wer zahlt drauf, wer profitiert, und was bedeutet er für die Mobilität von Menschen mit geringem Einkommen?

Mobilität bedeutet auch Teilhabe an der Gesellschaft. Mobilitätsarme Menschen sind oft auch von gesellschaftlichen Aktivitäten ausgeschlossen. Eine ökologische Verkehrswende, die unter anderem einen gut ausgebauten, barrierearmen ÖPNV zum Ziel hat, hilft auch diesen Menschen, mobil zu sein und am sozialen Leben teilzuhaben.

Um die Verkehrswende zu ermöglichen, muss auch die Finanzierung der Infrastruktur neu gedacht werden. Der VCD fordert, dass mit den Einnahmen aus der Lkw-Maut nicht nur der Erhalt der Straßen finanziert wird, sondern der Umweltverbund aus Bahn, Bus, Fahrrad und zu Fuß Gehen unterstützt wird.

Die Verkehrswende hat das Potenzial, die Mobilität und die soziale Teilhabe von Menschen mit geringem Einkommen zu verbessern. Ein VCD-Projekt untersucht die Zusammenhänge.

Die Bundesregierung hat ihr umfassendes Konjunkturpaket vorgelegt, um die Folgen der Corona-Krise abzumildern und die Wirtschaft wieder anzukurbeln. Wir haben nun das gesamte Konjunkturpaket der Bundesregierung unter die Lupe genommen und wir können das Programm hinsichtlich des Verkehrssektors verhalten positiv bewerten.

Die Sicht auf den Verkehr heute ist zu oft die Sicht durch die Windschutzscheibe, die Verkehrspolitik konzentriert sich auf die autogerechte Stadt. Was ist aber mit den Menschen, die sich kein Auto leisten können oder wollen?

Die Corona-Pandemie hat unser aller Leben vollkommen auf den Kopf gestellt. Mit der bundesweiten Kontaktsperre, die zurzeit nur das Nötigste erlaubt, wie zur Arbeit, zum Einkaufen oder spazieren gehen, hat sich auch unser Mobilitätsverhalten komplett geändert.