Veröffentlichungen des VCD

Die drei Umweltverbände BUND, NABU, VCD und die Deutsche Bahn empfehlen Ihnen in dieser Broschüre Reiseziele, die Sie ohne Auto entdecken können. Reisen Sie umweltfreundlich mit der Bahn in 21 atemberaubende Nationalparke, Naturparke und Biosphärenreservate vom Wattenmeer bis zum Alpenraum.

Der ökologische Verkehrsclub VCD warnt: das Vignetten-Modell, kombiniert mit einer Kompensation für Autofahrerinnen und Autofahrer im Inland, erzeugt neue Ungerechtigkeiten und ist ökologisch kontraproduktiv. Das aktuelle Vorhaben des Verkehrsministeriums mit Staffelung der Beiträge, ergänzt um eine Senkung der Kfz-Steuerfür besonders effiziente Pkw, ändert daran nichts. Offen bleibt ebenso die Machbarkeitsfrage.

Informationen und Lösungswege

Tipps für die Bewertung des Wohnumfeldes: Anbindung • Versorgung • Erholung

Mit dem Projekt 2050 möchte der VCD Auszubildende und Stu-dierende motivieren, sich privat und beruflich für nachhaltige Mobilität zu engagieren. Das Bundesumweltministerium fördert das Projekt für drei Jahre im Rahmen der Nationalen Klimaschutzinitiative.

Im Rahmen des Projekts soll, mit Hilfe eines selbsterarbeiteten Erhebungsinstruments (Checkliste), insechs Modellregionen dokumentiert werden, inwieweit der ÖPNV vor Ort einlädt oder abhält, diesen zu nutzen. Durch die standardisierte Untersuchung werden Zugangshindernisse identifiziert, worauf Maßnahmen, die das Angebot verbessern, abgeleitet werden können.

Mit der Europäischen Luftqualitätsrichtlinie hat die Euro-päische Union Grenzwerte zur Luftreinhaltung beschlossen, um die Gesundheit der Bürgerinnen und Bürger sowie die Umwelt zu schützen. Die Luftqualitätsrichtlinie setzt neben anderen auch Grenzwerte für Feinstaub und Stickstoffdioxid fest. Umweltzonen sind ein wichtiges Instrument in Luftrein-halteplänen von Städten und Kommunen, um den Anteil von Feinstaub und Stickstoffdioxid in der Luft zu vermindern. Ziel ist es, die Belastung mit Luftschadstoffen auf ein für Mensch und Umwelt unbedenkliches Maß zu senken.

Seit der Bahnreform von 1994 und der daran anschließenden Regionalisierung des Schienenper-sonennahverkehrs (SPNV) sind die früher zumeist als unbefriedigend wahrgenommenen Nah-verkehrszüge weitgehend modernisiert worden. In Verbindung mit Streckensanierungen und dem Ausbau des Taktverkehrs mit neuen Haltepunkten sind die Fahrgastzahlen stark angestie-gen. Der Nahverkehr auf der Schiene hat jährlich hohe Zuwachszahlen und wird somit von immer mehr Menschen genutzt und wertgeschätzt.

Ohne Bahnen und Busse ist der Verkehr in den Städten und Ballungsräumen nachhaltig nicht zu bewäl-tigen. Schon heute werden im Liniennahverkehr in Deutschland täglich 30 Mio. Fahrten gemacht – mit kontinuierlichen Zuwachsraten – und überwiegend heute schon elektrisch. Immer mehr Menschen erkennen, dass in den Städten das Öffentliche Verkehrssystem die beste Möglichkeit für die individuelle Mobilität ist.

Die Finanzierung des straßengebundenen öffentlichen Personennahverkehrs (ÖSPV) mit Bussen und Straßen-, Stadt-und U-Bahnen braucht eine neue Basis. Die nachfolgende Studie entwickelt dazu einen Lösungsansatz, wobei dabei der Blick vorrangig auf Fragen der Finanzierung des ÖPNV gerichtet ist.