Kleine Fahrzeuge fürs Gewerbe: Die leise Revolution

27.02.2025 | fairkehr-Magazin 01/2025 Klimafreundliche Mobilität

"Haben Sie Ihren Führerschein verloren?“ Kommentare wie dieser sind die absolute Ausnahme im Arbeitsalltag von Dirk Schmidt. In der überwiegenden Mehrzahl der Fälle erntet Schmidt Anerkennung und Lob, wenn er mit seinem Lastenrad beim Kunden vorfährt. Schmidt ist Tischlermeister in Düsseldorf. Und er erledigt einen großen Teil seiner Arbeitswege mit dem Lastenrad.

Lastenräder und andere kleine Verkehrsmittel sind ideal, um sich in Großstädten wie Düsseldorf durch dichten Stadtverkehr zu schlängeln und um sich in kleineren Städten durch enge Gassen zu schlagen. Feinmobilität heißt das Zauberwort. Fein…, was? 

Was ist Feinmobilität?

Feinmobilität ist ein noch junger Begriff in der Mobilitätsbranche. Darunter subsumiert man kleine und wendige Verkehrsmittel wie E-Scooter, Lastenräder, kompakte E-Fahrzeuge und elektrische Leichtfahrzeuge – und jede Menge innovative Spezialfahrzeuge, die man nur schwer in herkömmliche Fahrzeugkategorien einordnen kann. Unter Feinmobilität fällt alles, was mehr ist als zwei Füße und weniger als ein herkömmlicher Kleinwagen. 

Aufgrund dieser Bandbreite wird die Feinmobilität in Fahrzeugklassen unterteilt: Sie reicht von der Klasse XXS (z. B. E-Scooter) über die Klasse XS (z. B. Lastenräder) bis hin zur Klasse S (z. B. elektrische Leichtfahrzeuge). Alleiniges Kriterium für die Zuordnung zu einer der Klassen und damit zur Feinmobilität sind die Maße des Fahrzeuges. „Wir schauen, wie viel öffentlichen Raum ein Verkehrsmittel einnimmt, und definieren die Feinmobilität nach Höhe, Breite und Länge des Fahrzeuges“, erklärt Konrad Otto-Zimmermann. Er leitete die Arbeitsgruppen des VCD und des Stadtplanerverbandes SRL, die das Konzept der Feinmobilität entwickelt haben. 

Immer größere Autos führen dazu, dass Kraftfahrzeuge vor allem in unseren Städten immer mehr öffentlichen Raum einnehmen. Das führt unter anderem zum „SUV-Bashing“. „Um die Diskussionen zu versachlichen, mussten wir Größenordnungen benennbar machen“, sagt Otto-Zimmermann. „Wir brauchten einen fachlichen Standard, der allgemein anerkannt wird“, beschreibt er die Idee hinter der Feinmobilität. Man wolle eine ideologiefreie Diskussion ermöglichen – mit dem Ziel, das Fahrzeug immer nur so groß zu wählen, wie es gerade so nötig ist: so klein und fein wie möglich.

Feinmobilität punktet dort, wo der ÖPNV es nicht kann, weil er nicht individuell genug ist; wo die Distanz zwar kurz, für die Füße aber doch zu weit ist; wo die Last für zwei Schultern zu schwer ist. Und dort, wo herkömmliche Autos größer als nötig sind und damit mehr Raum einnehmen als gerechtfertigt. Und das ist unter anderem im Handwerk und Gewerbe sehr oft der Fall.

Gerade für sie bietet Feinmobilität echte Chancen: Sie kann nicht nur helfen, städtische Mobilitätsprobleme zu entschärfen, sondern auch Zeit und Geld sparen. Schmidt erzählt, wie seine Lastenräder ihm deutliche wirtschaftliche Vorteile verschaffen: „Ich spare Zeit, weil ich schneller beim Kunden bin als mit dem Auto. Und Zeit ist Geld. Dazu kommen viel geringere Wartungskosten als bei einem Auto und der eingesparte Sprit. Außerdem kann ich direkt vor der Haustür des Kunden parken und muss meine Werkzeuge nicht noch durch die Gegend tragen, weil kein Parkplatz in unmittelbarer Nähe zu bekommen war. Und mein Auszubildender, der keinen Führerschein hat, kann mit dem Lastenrad auch mal allein unterwegs sein.“ Und der Umweltaspekt? Ach ja, der Umweltaspekt sei auch nett, aber der falle für Schmidt so nebenbei ab, sagt er.

Das klingt eigentlich überzeugend – und so, als ob Feinmobilität gerade in einer Welt, die zunehmend auf Effizienz und Nachhaltigkeit setzt, zum Spielmacher einer erfolgreichen Verkehrswende werden könnte. Doch die Marktdurchdringung ist relativ gering.

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