Veröffentlichungen des VCD

Der VCD Bahntest untersucht seit dem Jahr 2000, was getan werden muss, damit die Menschen vom eigenen Auto oder vom Flugzeug auf die Bahn umsteigen. Die Tests und ihre Ergebnisse tragen dazu bei, die Bahn und das Bahnangebot zu verbessern und für Reisende attraktiver zu machen. Dieses Jahr hat der Bahntest den Schwerpunkt Preisvergleich zwischen Bahn- und Flugreisen zu Städten in das benachbarte europäische Ausland.

Die Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur, Stauvermeidung und eine Verbesserung der Lebensqualität sind Gründe für die Einführung einer City-Maut. Diese Ziele können aber alternativ auch mit anderen Instrumenten erreicht werden, wie den genannten Verkehrsbeschränkungen, der Parkraumbewirtschaftung oder der Einführung einer Nahverkehrsabgabe.                                           
Aus Sicht des VCD sollten Städte genau prüfen, ob die City-Maut für sie sinnvoll ist. Für Städte mit hohem touristischem Angebot, wie Tübingen oder Heidelberg, könnte die Einführung einer City-Maut sinnvoll sein – jedoch nicht für die Mehrheit der deutschen Großstädte.

Der VCD empfiehlt, grundsätzlich die steuerliche Behandlung von Dienstwagen zu ändern. Eine Reform der Dienstwagenbesteuerung, die sich am CO2-Ausstoß orientiert, bietet zahlreiche Vorteile.

Um Unternehmen zu mobilisieren und dabei zu unterstützen, die Nachfrage nach sparsamen Autos zu verstärken, haben Umweltverbände aus fünf EU-Ländern 2009 die Kampagne »Cleaner Car Contracts« (CCC) gestartet. Projektpartner in Deutschland ist der Verkehrsclub Deutschland (VCD). Leasingunternehmen, Autovermieter und große Flottenbetreiber sind eingeladen, sich an dieser Initiative zu beteiligen und zu zeigen, dass sie in der Lage sind, die EU-Flottengrenzwerte bereits früher zu erreichen und als Vorbild zu agieren.

Bisher waren Partikelemissionen aus Motoren vorwiegend ein Problem bei Dieselfahrzeugen. Grenzwerte zur Reduzierung der Partikelmasse traten bereits mit Euro 1 in Kraft. Sukzessiv wurden seitdem die Grenzwerte für die zulässige Partikelmasse mit jeder neuen Euro-Stufe reduziert.
Konventionelle Ottomotoren emittieren so gut wie keine Partikel. Allerdings hat sich gezeigt, dass bei der Verbrennung in direkteinspritzenden Ottomotoren verstärkt ultrafeine Partikel entstehen. Problematisch ist hier jedoch nicht die Partikelmasse sondern die Partikelanzahl.

Bericht von PHINEO über das VCD-Projekt »Cleaner-Car-Contracts«.

Änderungsantrag der Fraktionen der CDU/CSU und FDP zum „Entwurf eines zweiten Gesetzes zur Änderung des Energiesteuer- und des Strom-steuergesetzes“ (BT-Drucksache 17/10744) zu „Anpassungen des Luftverkehrsteuergesetzes aufgrund europarechtlicher Vorgaben sowie Entwicklungen aufgrund der Einbe-ziehung des Luftverkehrs in den Handel mit Treibhausgasemissions-zertifikaten“ (BT-Drucksache 17/10744)

Europaweit sind die Höchstmaße und -gewichte für Lkw, die im grenzüberschreitenden Verkehr eingesetzt werden dürfen, einheitlich festgelegt. Die Fahrzeuge dürfen maxi-mal 18,75 Meter lang und bis zu 40 Tonnen schwer sein. Diese Begrenzungen gelten auch für den innerdeutschen Lkw-Verkehr.Seit Jahren schon gibt es Bestrebungen von Herstellern und Großspeditionen, aber auch auf EU-Ebene, die Maße und Gewichte für Lkw auf 25,25 Meter Länge und ein zu-lässiges Gesamtgewicht von bis zu 60 Tonnen zu erhöhen.

Die Berliner Umweltzone ist eine Erfolgsgeschichte. Die verkehrsbedingten Rußemissionen wurden 2010 mehr als halbiert, die Zahl der Überschreitungstage für den Feinstaubgrenzwert um zehn vermindert, die NO2-Emissionen gingen um bis zu 20 Prozent zurück.

Trotz des bestehenden gesetzli-chen Rahmens und des Rechts der europäischen Bürgerinnen und Bürger auf saubere Luft bedrohen anhaltende Verletzungen der Grenzwerte für Luftschadstoffe die Gesundheit der Menschen, die Umwelt und das Klima. Mit der Unterstützung des Programms LIFE+ der Europäischen Kommissi-on haben sich 9 europäische Um-weltverbände im Projekt CLEAN AIR zusammengeschlossen um die Implementation der Luftqualitätsrichtlinien in den E U-Mitgliedsstaaten zu stärken.