Das 49-Euro-Deutschlandticket ist ein großer Schritt zu einem einfacheren und günstigeren ÖPNV. Da das Vorgehen der Bundesländer und Verkehrsverbünde ist nicht überall gleich ist, beantwortet der VCD die wichtigsten Fragen. Bitte beachte, dass der Stand nicht tagesaktuell ist. Daher frage im Zweifelsfall beim zuständigen Verkehrsunternehmen bzw. Verbund nach.

Eigentlich sollte der ÖPNV bereits vollständig barrierefrei sein. Doch zahlreiche Ausnahmen, fehlendes Geld und Zuständigkeitsgerangel von Bund und Ländern haben das bisher verhindert.

Vielen Menschen fehlt das Geld, um angemessen mobil zu sein, aber Bund und Länder streiten um Kompetenzen und Finanzen. Wir appellieren an die Verkehrspolitik: Nehmt endlich die Menschen in den Blick!

Mobilität ist teuer – vor allem, wenn man keine Wahl beim Verkehrsmittel hat. Familie Schulze wohnt in Katzwinkel (Sieg) und hat es wahrlich nicht einfach in Sachen Mobilität: kein Bahnhof, keine vernünftige Busanbindung, kein Terrain zum Radfahren.

Mit dem Inkrafttreten der UN-Behindertenrechtskonvention 2009 haben sich die Rahmenbedingungen für die Mobilität von Menschen mit Behinderung deutlich verbessert – in der Theorie, denn die Praxis sieht oft anders aus, wie ein Tag mit Joachim Marx zeigt.

2021 wurden die Emissionsziele im Verkehrsbereich deutlich überschritten. Mit dem nun vorgelegten Klimaschutzsofortprogramm wird lediglich die Lücke aus dem vergangenen Jahr geschlossen. Um die Emissionen auch in Zukunft zu senken und so die Klimaziele zu erfüllen, muss das Verkehrsministerium grundsätzlich nachsteuern.

Die Rufe nach einer Fortführung des 9-Euro-Tickets sind unüberhörbar und beinahe täglich kommen neue Vorschläge für ein Nachfolgemodell dazu. Auch der VCD hatte mit seinem Länder-PlusTicket ein eigenes Modell in die Diskussion gebracht - das schnell umsetzbar und finanzierbar ist. In diesem Beitrag klären wir einige der Fragen, die uns dazu erreicht haben. Jetzt liegt mit dem Vorschlag seitens des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) ein weiterer interessanter Aufschlag vor, den wir hier auch mit bewerten.

Auf dem Land ist der nächste Bahnhof oft weit weg und der Bus dorthin fährt auch nur selten. Für Leute wie Jasmin Beinlich macht das die Mobilität umständlich.

Nach der Einfachheit des 9-Euro-Tickets darf es kein Zurück zum alten Tarifwirrwarr und teilweise überhöhten Preisen geben. Der VCD schlägt ein Tarifkonzept vor, das einfach, für alle bezahlbar und solide finanzierbar ist.

Auf der letzten Veranstaltung der Debattenreihe zum Thema „Zukunftsfest und nachhaltig: Neue Wege zur Finanzierung der Verkehrswende“ am 05.07.2022 diskutierte der VCD mit Politik, Verwaltung und Zivilgesellschaft die notwendigen Maßnahmen um die Verkehrsfinanzierung zukunftsfähig und umweltfreundlich zu gestalten.

Am 1. Juni ist es soweit: Das 9-Euro-Ticket geht an den Start! Nachdem sich zunächst die Regierungskoalition aus SPD, Grünen und FDP darauf geeinigt hat, das Ticket als Teil des Zweiten Entlastungspakets einzuführen, sprachen sich am 5. Mai auch die Verkehrsminister*innen der Bundesländer dafür aus. Für nur neun Euro pro Monat gilt es bundesweit von Juni bis einschließlich August in allen Bussen und Bahnen im Nahverkehr. Ausgenommen ist der Fernverkehr der Deutschen Bahn, also ICE, IC, EC sowie die Flixbusse und -züge.

Zeigen Sie den Verantwortlichen im Verkehrsministerium, wie groß unsere Abhängigkeit vom Auto ist und fordern Sie mit uns eine Mobilitätsgarantie!

In vielen Unternehmen gehört ein Dienstwagen immer noch zum Standard. Neben dem klassischen Außendienstleistenden ist dieses Privileg vor allem leitenden Angestellten vorbehalten. Da mit einem Dienstwagen sowohl dienstliche als auch private Fahrten möglich sind, werden selten andere, klimafreundlichere Verkehrsmittel genutzt. Begünstigt wird die Autonutzung zudem durch attraktive steuerliche Regelungen. Dennoch verliert das Dienstwagenprivileg an Bedeutung, Beschäftigte wollen flexibel unterwegs und nicht an ein Auto gebunden sein. Hier setzt die Idee für ein Mobilitätsbudget an. 

Wir haben die Wahlprogramme der Parteien unter die Lupe genommen: Welche Partei plant, die Verkehrswende entschlossen anzugehen? Und wo solltet ihr euer Kreuz besser nicht setzen?

Sozialtickets sollen Menschen, die staatliche Leistungen beziehen, bezahlbare Mobilität ermöglichen. Die Preise und Bedingungen sind jedoch sehr unterschiedlich, und nicht jede Kommune kann sich vergünstigte Sozialtickets leisten.

Der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) ist ein zentrales Instrument, um die Klimaziele im Verkehrssektor umsetzen zu können. Ziel des VCD ist es, die Zahl der Fahrgäste bis 2030 in Bahnen und Bussen zu verdoppeln und einen großen Teil des Autoverkehrs auf nachhaltige Verkehrsträger zu verlagern.

Radreisen liegen im Trend. Die umweltfreundliche Anreise klappt am besten mit der Bahn, doch es gibt einige Regeln und Stolperfallen zu beachten. fairkehr gibt den Überblick.

Sechs Monate vor der Bundestagswahl legt der VCD seine Forderungen an die Politik vor: Zehn Maßnahmen für eine zukunftsfähige Mobilität. Ein Bundesmobilitätsgesetz soll den Rahmen für die sozial-ökologische Verkehrswende bilden.

Ein starker Öffentlicher Verkehr für Klimaschutz und soziale Teilhabe im ländlichen Raum

Ende November 2020 veröffentlichte das Bundesverkehrsministerium einen Referentenentwurf zur Reform des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG). Damit sollen vor allem neue, nachfrageorientierte Mobilitätsangebote wie moia, Clevershuttle, der Berlkönig und Linienbedarfsverkehre wie Anrufsammeltaxen einen verlässlicheren Rechtsrahmen erhalten. Der VCD nimmt die neuen Angebote und den Referentenentwurf genauer unter die Lupe.

Was wir von unseren Nachbarn in Europa lernen können – dieser Frage ging die VCD Online-Diskussion „Mut zur Verkehrswende“ am 7. November 2020 nach. Der luxemburgische Vizepremierminister und Mobilitätsminister François Bausch sprach von einem Paradigmenwechsel: Es ginge darum, Menschen zu bewegen, nicht darum, Autos von A nach B zu bringen. Die Mobilitätsbürgermeisterin der Brüsseler Gemeinde Anderlecht, Susanne Müller-Hübsch, schilderte, wie dort innovative Verkehrskonzepte umgesetzt werden.

Die Verkehrswende erfordert eine entschiedene Investitionspolitik für den Umweltverbund. Gerade im Verkehrssektor ist es bislang nicht gelungen, die CO2-Emissionen zu senken. Zur Erreichung der Klimaziele ist deshalb unter anderem eine schnelle und spürbare Reduktion des Pkw-Verkehrs notwendig. Dafür muss gewährleistet werden, dass das Angebot im öffentlichen Verkehr deutlich verbessert wird. Ein von der Bundesregierung anberaumter ÖPNV-Gipfel muss den Start einer konsequenten Verkehrswende für den Klimaschutz einleiten.

Die Bundesregierung hat ihr umfassendes Konjunkturpaket vorgelegt, um die Folgen der Corona-Krise abzumildern und die Wirtschaft wieder anzukurbeln. Wir haben nun das gesamte Konjunkturpaket der Bundesregierung unter die Lupe genommen und wir können das Programm hinsichtlich des Verkehrssektors verhalten positiv bewerten.

Seit einigen Wochen herrscht in Deutschland Ausnahmezustand – das gilt auch und in besonderer Weise für die Bus- und Bahnunternehmen. Möglichst schnell neue Fahrzeuge bestellen. Neues Personal einstellen. Den Ausbau von Straßenbahnstrecken mit Bürger*innen und Stadträten diskutieren. Das sind nur wenige Beispiele für die großen Herausforderungen, vor denen die meisten Verkehrsbetriebe zuletzt standen.

Der rechtliche Rahmen für die Ausgestaltung des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) wird in Deutschland – neben dem Regionalisierungsgesetz und dem Allgemeinen Eisenbahngesetz – im Wesentlichen vom Personenbeförderungsgesetz (PBefG) geregelt.

Jede Haltestelle ist nur so gut wie der Weg, den wir zu ihr gehen. Ist er zu weit, voller Hindernisse und unsicher und wenig komfortabel, nehmen wir vielleicht doch eher das Auto statt den Bus. Mit diesen einfachen Maßnahmen im Wegenetz und an Haltestellen kann der Weg zur Haltestelle und damit der Nahverkehr schnell aufgewertet werden.

Der VCD macht Verkehrswende vor Ort und nimmt Einfluss auf die lokale Verkehrspolitik. Das beweisen Checks auf Fußgänger- und Fahrgastfreundlichkeit, die bundesweit durchgeführt werden.

Die Verkehrswende kann allen Menschen Teilhabe ermöglichen - auch auf dem Land - ohne auf ein eigenes Auto angewiesen zu sein. Ein garantiertes Angebot von Bussen und Bahnen für ganz Deutschland halten wir dabei für unabdingbar.

Als gemeinnütziger Umweltverband sieht der VCD in einem leistungsstarken und bezahlbaren ÖPNV einen elementaren Baustein der Verkehrswende. Eine Verdopplung der Fahrgastzahlen bis 2030 ist nicht nur machbar, sondern für das Erreichen der Klimaschutzziele zwingend erforderlich.

Das erste Mobilitätsgesetz Deutschlands wurde von Berliner Radaktivist*innen initiiert. In Jena legen die meisten Menschen ihre Wege zu Fuß zurück. Und Wien bietet seinen Fußgänger*innen ein dichtes Netz aus Orientierungshilfen.

Jeder zehnte Weg wird mit dem öffentlichen Nahverkehr zurückgelegt. Doch das heißt nicht, dass innerhalb dieser Wege Bus und Bahn die einzigen genutzten Verkehrsmittel sind. Von und zur Haltestelle geht es meist per pedes. Diese Fußwege werden jedoch in Verkehrsstatistiken nicht erfasst. Die Konsequenz ist, dass Fußverkehr in der Stadt- und Verkehrsplanung kaum berücksichtigt wird. Das wollen wir ändern.

ÖPNV per Pkw oder Kleinbus, den Fahrgäste telefonisch oder per App anfordern, birgt Chancen und Gefahren gleichzeitig. Ohne einen angemessenen gesetzlichen Rahmen könnte Ridesharing mehr Verkehr verursachen und das bestehende Bus- und Bahnangebot ruinieren.